2016年上半年全國鐵路貨物發(fā)送量完成15.74億噸，較去年同期17億噸減少1.26億噸，同比減少7.41%。雖然跌幅仍然巨大，但較去年同期貨運量同比下降10.1%和2015年貨運量同比下降10.53%相比，降幅明顯收窄。中國鐵路總公司（下稱中鐵總）7月12日公布上述數(shù)據(jù)。
從2015年開始，國家鐵路貨運量開始呈現(xiàn)加速下滑態(tài)勢，當年1月同比下降達7.9%，至第三季度突破一成，下降10.9%；之后跌幅繼續(xù)逐月增加，至2016年2月國家鐵路貨運量跌幅達到12.3%的峰值。隨后，國家鐵路貨運量同比減少呈現(xiàn)逐月收窄態(tài)勢，2016年一季度貨運量同比下降10.7%，1-4月跌幅再次收窄至9.6%，1至5月進一步縮小至9.3%。
上半年全國鐵路貨運量達15.74億噸 同比減少7.41%
中鐵總相關人士對記者表示，中鐵總三年來在貨運量“止跌”上已顯現(xiàn)成果。他表示，在黑貨（煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗貨品）貨源上，目前各鐵路局（公司）正在持續(xù)推進落實貨物運價調(diào)整、焦炭鋼材實重計費等保量增收措施，鐵路局運價調(diào)整自主權同時在逐步擴大，對焦炭、鋼鐵等品類由貨車標記載重計費改為按實重計費，統(tǒng)一合資鐵路與國家鐵路貨運價格水平。
在白貨（服裝、紙品、電子產(chǎn)品等高附加值貨物）運輸上，中鐵總及各鐵路局主動尋找貨源，提高白貨準時快捷運達能力。通過實施“總對總”物流合作（鐵總對大型公司總部的一種物流服務模式）、開行貨運班列、投用新型集裝箱產(chǎn)品等一系列措施，目前中鐵總白貨發(fā)送量確有大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2016年5月，全路散貨發(fā)送量達到2335萬噸，同比增加26.1%，此外集裝箱運量持續(xù)高位增長，5月全路集裝箱運量完成1148萬噸，同比增加320萬噸，增幅38.6%。上述中鐵總人士對記者介紹，集裝箱運輸出現(xiàn)大幅增長的原因是，當前中鐵總在塊煤、焦炭、礦石等大宗貨物方面，大力推進批量貨物入箱業(yè)務。
在貨運量長期低迷的態(tài)勢下，客運量卻在持續(xù)大幅增加。2015年，全國鐵路旅客發(fā)送量25億人次，在2014年增長11.9%的基礎上，再增長6.07%。2016年1月至6月，全國鐵路旅客發(fā)送量完成13.67億人次，同比增長12.4%。全國18個鐵路局（公司）均同比增長，其中成都鐵路局、南寧鐵路局增幅高達兩成。
在鐵路長期客熱貨冷的態(tài)勢下，中鐵總正在從一個以貨物為主業(yè)的運輸公司轉變?yōu)橐钥瓦\為主的企業(yè)?！吨袊F路總公司2015年財務報告》顯示，其2015年全年貨運收入2312.10億元，同比下降10.34%；而其同期客運收入2506.32億元，同比增加17.82%。這是中鐵總歷史上第一次客運收入超越貨運。
就當前鐵路貨運形勢，中誠信國際信用評級有限責任公司（下稱中誠信國際）近期發(fā)布《2016年中國鐵路建設債券評級報告》（下稱《評級報告》）。《評級報告》稱，當前煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題依然突出，貨運需求增長動力繼續(xù)不足，貨運需求持續(xù)低迷。
《評級報告》分析稱，煤炭貨運量占鐵路貨運量比重高達50%以上，尤其是煤炭居各運輸貨物之首，但是近幾年煤炭市場持續(xù)下行，2011-2015年全國鐵路煤炭運量分別為22.70億噸、22.62億噸、23.22億噸、22.90億噸、22.00億噸，煤炭運量需求持續(xù)低迷，嚴重影響了鐵路貨運量。
不過《評級報告》對中國鐵路貨運仍有著樂觀預估?！对u級報告》認為：從長期看，煤炭等行業(yè)需求的周期性恢復仍是鐵路運輸行業(yè)恢復性增長的關鍵因素。隨著經(jīng)濟緩慢復蘇，結構調(diào)整，對能源的需求將對鐵路貨運增量提供有力支撐；同時，鐵路路網(wǎng)結構不斷完善，機車車輛品質(zhì)不斷優(yōu)化，或將提高未來中國鐵路運量及運輸效率。
中鐵總人士也對記者表示，目前客運形勢大好，客運量繼續(xù)上漲將維持一段時期，而鐵路貨運量止跌回升時間點目前來看仍難以預期。中國鐵路以貨為主的運輸時代在短期內(nèi)恐怕難以再現(xiàn)。
作為中國鐵路運輸企業(yè)，中鐵總和其前身原鐵道部自成立之初都是以貨物運輸為主體。中鐵總人士對記者表示，用“以貨養(yǎng)客”來描述中國鐵路長久以來的運輸模式并不完全準確，但這種說法的確可以表明貨運對中鐵總盈利的重要性。記者查詢了近10年來，鐵道部和中鐵總的運輸收入情況統(tǒng)計。在10年前的2006年，中國鐵路貨收入基本上占到全部運輸收入的7成以上，直至2013年，貨運收入開始萎縮，但還是能占到全部運輸收入近6成。